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合璧津高速预计2021年底全线通车

2019-07-21 20:38   来源:未知   作者:admin

  重庆晚报讯 (重庆晚报-上游新闻记者 李琅)日前,记者从中铁建重庆投资集团有限公司获悉,重庆市高速公路网规划(2013-2030年)三环十二射七联线当中的六联线——合璧津高速公路,相关建设正在有序推进。

  据介绍,合璧津高速公路全长94.857公里,建设工期4年,全线年底通车。其重点控制性工程油溪长江大桥,自去年8月25日开工以来,逐项攻克技术难点,截至目前已创下两项国内第一。

  记者从油溪长江大桥施工现场了解到,该工程由中铁建大桥工程局集团有限公司建设,在江津区油溪镇下游1.8公里处跨越长江,全桥长1178米,主桥为主跨760米单跨悬索桥,主缆矢高80米。

  合璧津高速公路土建五标项目经理部相关负责人介绍,“油溪长江大桥一跨,跨越长江及成渝铁路,主桥范围涉及深水、浅滩、陡坡等多种地形以及岩溶、地下采空区、滑坡体、顺层、危石等不良地质,施工难度相当大。”

  据悉,为满足这座大桥的受力特点,结合现场实际地形地貌,在北岸设计了长70米的隧道式锚体,位于埋深近50米、倾角45°路堑挖方内,创下国内第一深挖方隧道锚的工程纪录。

  该控制性工程,还创下了另一个第一——国内大跨悬索桥中,第一个不等高斜腿框架桥塔。

  合璧津高速公路土建五标项目经理部相关负责人介绍,该工程主塔南高172.5米,北塔高139.5米/122.5米,由于北岸地形横向坡度较大,考虑到因地制宜,左右塔柱需不等高设置,横向两塔柱高差达17米。虽然该工程北岸桥塔受力复杂,但结构造型优美,与周围地形及环境相融合。

  记者采访发现,工程建设方为提升工程品质,花费10万余元引入高科技全息幻影成像。施工人员在接受技能安全培训时,带上VR眼镜就能进入虚拟工程现场,体验隧道挖机伤害、塔吊坍塌伤害、脚手架拆除伤害等模拟场景,全面了解施工质量要求,提高安全意识和质量管控意识。

  该路线起于与三环铜合高速交叉形成的城南枢纽互通,经合川十塘镇,在铜梁区旧县镇、蒲吕镇穿九峰山至璧山区,经璧山区八塘镇、七塘镇、大路镇、福禄镇、河边镇、大兴镇、正兴镇、丁家镇至江津区,经德感镇、油溪镇设油溪长江特大桥跨越长江至龙华镇、慈云镇至终点接江习高速。

  项目建成后,有效串联成渝高速、成渝高速扩容、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路。全线公里。

  油溪长江大桥控制性工程创两项国内第一2019-06-17 09:12:20来源:0条评论

  重庆晚报讯 (重庆晚报-上游新闻记者 李琅)日前,记者从中铁建重庆投资集团有限公司获悉,重庆市高速公路网规划(2013-2030年)三环十二射七联线当中的六联线——合璧津高速公路,相关建设正在有序推进。

  据介绍,合璧津高速公路全长94.857公里,建设工期4年,全线年底通车。其重点控制性工程油溪长江大桥,自去年8月25日开工以来,逐项攻克技术难点,截至目前已创下两项国内第一。

  记者从油溪长江大桥施工现场了解到,该工程由中铁建大桥工程局集团有限公司建设,在江津区油溪镇下游1.8公里处跨越长江,全桥长1178米,主桥为主跨760米单跨悬索桥,主缆矢高80米。

  合璧津高速公路土建五标项目经理部相关负责人介绍,“油溪长江大桥一跨,跨越长江及成渝铁路,主桥范围涉及深水、浅滩、陡坡等多种地形以及岩溶、地下采空区、滑坡体、顺层、危石等不良地质,施工难度相当大。”

  据悉,为满足这座大桥的受力特点,结合现场实际地形地貌,在北岸设计了长70米的隧道式锚体,位于埋深近50米、倾角45°路堑挖方内,创下国内第一深挖方隧道锚的工程纪录。

  该控制性工程,还创下了另一个第一——国内大跨悬索桥中,第一个不等高斜腿框架桥塔。

  合璧津高速公路土建五标项目经理部相关负责人介绍,该工程主塔南高172.5米,北塔高139.5米/122.5米,由于北岸地形横向坡度较大,考虑到因地制宜,左右塔柱需不等高设置,横向两塔柱高差达17米。虽然该工程北岸桥塔受力复杂,但结构造型优美,与周围地形及环境相融合。

  记者采访发现,工程建设方为提升工程品质,花费10万余元引入高科技全息幻影成像。施工人员在接受技能安全培训时,带上VR眼镜就能进入虚拟工程现场,体验隧道挖机伤害、塔吊坍塌伤害、脚手架拆除伤害等模拟场景,全面了解施工质量要求,提高安全意识和质量管控意识。

  该路线起于与三环铜合高速交叉形成的城南枢纽互通,经合川十塘镇,在铜梁区旧县镇、蒲吕镇穿九峰山至璧山区,经璧山区八塘镇、七塘镇、大路镇、福禄镇、河边镇、大兴镇、正兴镇、丁家镇至江津区,经德感镇、油溪镇设油溪长江特大桥跨越长江至龙华镇、慈云镇至终点接江习高速。

  项目建成后,有效串联成渝高速、成渝高速扩容、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路。全线公里。

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